Pourquoi s’intéresser à Blondel Transport quand on pilote une supply chain en France ?

Sur le terrain, le nom « Blondel » revient régulièrement dès qu’on parle de transport amont/aval, de logistique industrielle ou de prestation 3PL dans le Nord et le Nord-Est de la France. C’est un acteur moins médiatisé que les géants internationaux, mais très présent dans le quotidien de nombreux industriels, distributeurs et e-commerçants.

Dans cet article, je vous propose une analyse opérationnelle de Blondel Transport : positionnement, forces, limites possibles et surtout, ce que cela change concrètement si vous êtes chargeur et que vous envisagez de travailler avec eux.

Blondel Transport en quelques repères opérationnels

Sans refaire leur plaquette commerciale, on peut résumer le positionnement de Blondel Transport à partir de quelques grands axes, issus des informations publiques et des retours de terrain :

• Un groupe de transport et logistique d’origine familiale, devenu un acteur structuré de la supply chain en France.
• Un maillage national surtout fort dans le Nord de la France (axe Hauts-de-France / Grand Est / Belgique), avec des extensions vers d’autres régions et des solutions européennes via partenaires et filiales.
• Un positionnement 3PL : transport routier (lots complets, partiels, messagerie/lot), logistique d’entreposage, prestations à valeur ajoutée (co-packing, préparations spécifiques, flux industriels).
• Une culture industrielle : forte présence historique sur des secteurs comme l’automobile, l’agroalimentaire, la distribution spécialisée et divers segments B2B.

Dit autrement : on n’est pas sur un simple transporteur régional avec quelques camions, ni sur un mastodonte mondial. Blondel joue dans la catégorie des mid-size 3PL, capables d’aligner de vrais moyens industriels (entrepôts, ingénierie logistique, IT) tout en restant plus proches du terrain qu’un très grand groupe.

Les forces clés de Blondel Transport pour un chargeur

Quand on benchmark un prestataire comme Blondel, je regarde toujours les mêmes familles de critères : couverture de réseau, fiabilité de service, capacités de personnalisation, maturité digitale, engagement RSE et capacité à gérer la complexité des flux.

Sur ces axes, voici ce qui ressort le plus souvent chez Blondel.

Un maillage de proximité et une vraie culture « service client »

Sur le terrain, de nombreux chargeurs décrivent Blondel comme un prestataire « accessible ». Cela se matérialise de plusieurs façons :

• Des interlocuteurs dédiés : un coordinateur ou responsable d’exploitation qui connaît vos flux, vos contraintes d’enlèvement/livraison, vos clients sensibles.
• Des temps de réaction rapides en cas de pic d’activité, incident transport, demande spéciale client (chargement tardif, créneau serré, livraison critique).
• Une gestion fine du dernier kilomètre B2B dans leurs zones de densité, avec une bonne connaissance des accès sites industriels, plateformes, magasins.

C’est particulièrement utile si vous êtes dans l’un de ces cas :

• Vos flux sont irréguliers (pics saisonniers, opérations commerciales, lancements produit).
• Vous avez des clients sensibles (GMS, industriels avec créneaux stricts, sites SEVESO, chantiers).
• Vous cherchez un relais opérationnel capable de traiter rapidement les aléas sans passer par cinq niveaux hiérarchiques.

Concrètement, en KPI, cela se traduit par :

• Taux de ponctualité livraison amélioré sur les zones fortement couvertes par Blondel.
• Taux de litiges transport plus bas, grâce à la maîtrise du dernier kilomètre et à la proximité avec les exploitants.
• Lead time de résolution d’incident (retard, avarie, erreur de destinataire) raccourci si vous avez un binôme solide côté Blondel/côté chargeur.

Une offre combinant transport et logistique d’entrepôt

L’autre point clé, c’est la capacité de Blondel à proposer des solutions d’entreposage et de préparation en complément du transport :

• Entrepôts multi-clients sur des zones stratégiques (Hauts-de-France, Est, etc.), avec stockage palletisé, picking, co-packing, parfois température dirigée selon les sites.
• Sites dédiés ou semi-dédiés pour des industriels avec volumes conséquents et exigences spécifiques (flux tirés par la production, gestion des emballages, synchronisation JIT/JIS).
• Préparation de commandes B2B et éventuellement B2C, selon les entrepôts et les contrats.

Si vous êtes en phase de reconfiguration de votre schéma directeur logistique, cela ouvre plusieurs scénarios :

• Passer d’un réseau d’entrepôts propres à un schéma hybride (un entrepôt central interne + satellites externalisés chez Blondel).
• Tester un nouveau marché géographique en vous appuyant sur un stock avancé Blondel plutôt que d’investir immédiatement dans un site.
• Externaliser une brique non cœur (co-packing, reconditionnement, gestion des retours) pour soulager vos entrepôts historiques.

En pratique, l’intérêt d’un acteur comme Blondel réside dans sa taille intermédiaire : suffisamment grand pour offrir de la capacité, mais encore flexible pour adapter les process à votre réalité industrielle (modes de préparation, étiquetage client, flux retours, contrôle qualité, etc.).

Une sensibilité logistique industrielle (automobile, agro, B2B)

C’est un point à ne pas sous-estimer. Beaucoup de prestataires viennent du monde pur B2C ou messagerie généraliste. Blondel, de son côté, s’est forgé une expérience significative sur des flux industriels :

• Flux récurrents entre usines, sous-traitants et entrepôts.
• Gestion de références techniques, parfois lourdes, volumineuses ou sensibles.
• Intégration dans des environnements clients exigeants en termes de respect planning, suivi et traçabilité.

Concrètement, cela se ressent sur la manière dont sont abordés :

• Les flux navettes (usine ↔ plateforme, plateforme ↔ plateforme).
• La planification des tournées pour minimiser les ruptures d’approvisionnement production.
• La gestion des emballages consignés, bacs, palettes spécifiques, racks.

Si vous êtes un industriel en tension sur la continuité de flux (risque arrêt ligne), travailler avec un 3PL qui comprend les enjeux de TRS, de plan directeur de production et de fenêtres logistiques fines fait une vraie différence.

Digitalisation : TMS, WMS et visibilité transport

La capacité IT est souvent le point qui fait basculer un appel d’offres : un prestataire peut être impeccable physiquement mais trop limité sur les interfaces et la data.

Sur cet aspect, Blondel propose, selon les opérations :

• WMS permettant de gérer stocks, lots, dates de péremption, emplacements, avec suivi en temps quasi réel.
• TMS pour piloter les tournées, tracer les enlèvements/livraisons, remonter des statuts, calculer des indicateurs (OTD, taux de remplissage, km à vide, etc.).
• Interfaces EDI / API avec vos ERP, outils de prévision ou plateformes e-commerce, ajustées au cas par cas selon vos systèmes (SAP, Oracle, Microsoft, etc.).

Là où Blondel peut apporter de la valeur, ce n’est pas forcément dans la surenchère technologique, mais dans la concrétisation opérationnelle :

• Traduire des besoins très concrets (par ex. « je veux voir en J la liste des colis non livrés par agence ») en tableaux de bord utiles.
• Accompagner vos équipes dans la mise en place de reportings partagés (revues mensuelles de performance avec KPIs standardisés, plan d’actions suivi).
• Utiliser les données pour optimiser le réseau : rationalisation des points de livraison, fusion de tournées, mutualisation de flux.

Si votre organisation est en train de monter en puissance sur le pilotage par la data, il est pertinent d’exiger de Blondel (ou de tout autre prestataire) :

• Une liste claire des indicateurs disponibles en standard.
• Les formats de fichiers possibles (EDI, API, exports CSV, portails web).
• Des exemples concrets de tableaux de bord client déjà en place pour des flux proches des vôtres.

RSE et logistique durable : où se situe Blondel ?

Comme tout acteur du transport routier aujourd’hui, Blondel ne peut pas faire l’économie de la transition énergétique et des exigences RSE croissantes de ses clients. Sur cet axe, les leviers classiques sont généralement présents :

• Renouvellement régulier de flotte vers des motorisations plus récentes, moins émettrices.
• Optimisation du plan de transport pour réduire les km à vide (mutualisation, groupage, tournée optimisée, cross-docking).
• Formation à l’éco-conduite pour les conducteurs.
• Participation à des démarches de certifications ou chartes environnementales (type Objectif CO₂, ISO selon les sites, etc.).

La question à se poser en tant que chargeur n’est pas seulement « ont-ils une plaquette verte ? » mais plutôt :

• Quels scénarios concrets de réduction CO₂ peuvent-ils construire avec vous (regroupement de flux, changement de schéma, massification, sites déportés) ?
• Peuvent-ils fournir des bilans carbone fiables par client, par flux, par mois ?
• Comment intègrent-ils la dimension environnementale dans le design de vos solutions (distances, fréquences, mutualisation) ?

Sur ce terrain, la taille intermédiaire de Blondel peut être un atout : il est souvent plus simple de travailler en co-construction avec ce type d’acteur pour faire évoluer un schéma de transport ou d’entreposage que de négocier un changement d’organisation global avec un très grand groupe mondial.

Les limites possibles d’un acteur comme Blondel Transport

Aucun prestataire n’est « magique ». Avant de signer, il est essentiel de confronter la proposition de Blondel à vos contraintes spécifiques.

Quelques points de vigilance typiques :

• Couverture géographique internationale : si votre enjeu principal est un réseau multi-continental (Asie, Amériques, Afrique) avec du maritime et de l’aérien, vous aurez probablement besoin de coupler Blondel avec un transitaire global, ou de vous orienter vers un 4PL/3PL international.
• Hyper-massification e-commerce B2C : pour des volumes colossaux de colis B2C, hormis dispositifs spécifiques, des spécialistes du colis ou des intégrateurs mondiaux seront parfois plus adaptés.
• Standardisation IT extrême : si votre modèle repose sur un outillage IT très propriétaire, avec des exigences fortes d’intégration instantanée sur un grand nombre de pays, vérifier soigneusement la capacité de Blondel à suivre ces standards dans la durée.

Rien de rédhibitoire, mais il faut aligner votre profil de flux et vos objectifs stratégiques avec la réalité du terrain chez Blondel.

Comment évaluer Blondel Transport pour VOS flux ? Une démarche en 5 étapes

Si vous envisagez sérieusement Blondel, je recommande une approche simple, mais structurée.

1. Cartographier vos flux critiques

• Identifier vos 10 à 20 flux les plus sensibles (volumes, valeur, criticité client, risque arrêt production).
• Définir les KPI indispensables sur ces flux : OTD, qualité, flexibilité, CO₂, coût par unité, etc.

2. Positionner Blondel sur ces flux

• Demander à Blondel sur quels flux ils ont déjà des références clients comparables.
• Vérifier la couverture géographique exacte sur vos zones clés (sites de production, plateformes, clients).

li>Analyser leurs capacités d’entreposage là où vous en auriez besoin (stock avancé, hub régional, site dédié).

3. Organiser une visite terrain

• Aller voir au moins un site d’exploitation transport (agence, quai) et un entrepôt logistique Blondel.
• Regarder les basics : propreté, organisation des quais, gestion des retards, niveau de digitalisation visible (scan, écrans de suivi, affichages de KPIs).
• Poser des questions opérationnelles : gestion des aléas, process de litige, plan de continuité d’activité.

4. Monter un pilote

• Sélectionner un périmètre limité mais représentatif (par ex. 1 entrepôt + 1 région de distribution).
• Définir clairement les objectifs de performance à 3-6 mois.
• Mettre en place un rituel de pilotage : revue hebdo au démarrage, puis mensuelle, avec plan d’actions partagé.

5. Décider sur la base de la performance réelle

• Comparer les résultats du pilote aux promesses d’avant-projet.
• Évaluer la qualité de la relation (transparence, réactivité, honnêteté sur les problèmes).
• Décider d’un élargissement, ajustement ou arrêt du partenariat en fonction de faits, pas seulement de discours.

Blondel Transport dans le paysage logistique français : quelle place dans votre stratégie ?

En synthèse, Blondel Transport s’inscrit dans la catégorie des 3PL français structurés capables de jouer un rôle clé dans un schéma logistique national ou régional, surtout si vous êtes :

• Un industriel avec des flux réguliers, parfois complexes, et un besoin fort de fiabilité.
• Un distributeur ou e-commerçant B2B cherchant un partenaire capable de combiner entreposage, préparation de commandes et transport.
• Une entreprise en phase de transformation logistique, souhaitant tester de nouveaux schémas (stocks avancés, mutualisation, co-packing, externalisation partielle).

Son intérêt tient surtout à sa capacité à articuler proximité terrain, capacité industrielle et flexibilité. Pour un directeur supply chain, un responsable transport ou un directeur industriel, l’enjeu n’est pas de savoir si Blondel est « bon » ou « mauvais » dans l’absolu, mais s’il est adapté à vos flux, vos contraintes et vos ambitions.

La meilleure manière de le savoir reste de confronter leurs propositions à vos données, d’aller voir leurs sites, puis de tester concrètement sur un périmètre pilote. Comme toujours en logistique, ce qui compte au final, ce n’est pas la promesse, mais ce qui arrive (à l’heure) sur vos quais et chez vos clients.